為解決日益嚴峻的大氣污染問題，環保部近日發布征求意見稿，再次加碼交通領域排放標準升級力度，擬在2020年實施“國六”排放標準。

    無論業內如何爭議上述征求意見稿提出的“國六”排放時間表，可以肯定的是，排放法規日趨嚴苛的趨勢不可阻擋，目前更加現實的問題是，我國迫切需要提升當前在運行車輛的污染排放控制水平，尤其需降低商用柴油車的氮氧化物排放。而這已經成為全行業共同努力的目標。

    在不久前剛剛舉辦的江蘇昆山“2016中國國際商用車及零部件展覽會”上，尾氣排放控制技術領先的法國企業--佛吉亞集團展出的自主研發的柴油車尾氣排放控制技術--固態氨存儲與輸送系統（ASDS）備受推崇。

    通過在倫敦、哥本哈根等國際城市展開的一系列真實駕駛環境測試，ASDS在氮氧化物減排方面的顯著成效已被證實。在中國日益嚴苛的排放法規要求下，固態氨技術將有望成為汽車領域國六排放的領先技術。

    業內權威專家指出，固態氨技術的出現打破了傳統SCR系統（選擇性催化還原技術，針對柴油車尾氣排放中氮氧化物的一項處理工藝）使用車用尿素低溫結晶、轉換率低、維護費用高等的制約瓶頸，尤其在降低尿素消耗、減少塑料污染、有效減排NOX等方面，具有革命性突破意義。

    據介紹，ASDS系統尤其在低溫狀況下可發揮優勢，當發動機啟動時，ASDS單元即受電加熱，最快2分鐘之內，開始按需定量釋放氣態氨（同時需配合低溫分子篩SCR催化劑），所以開始控制NOx排放的時間遠早于傳統裝備SCR系統使有液體車用尿素（約需10-15分鐘等待排氣溫度升高到185攝氏度以上）的車輛。不僅如此，ASDS系統具有相同體積下氨的儲存密度是車用尿素溶液的兩倍以上，由于儲存密度大，更換儲罐頻率也顯著低于車用尿素補充溶液的頻率。隨著SCR選擇性催化還原系統的使用效率大幅提高，分解NO和NO2的能力顯著增強，經實操驗證，在排放量相同的情況下，裝備ASDS的車輛行駛的里程數是裝備SCR系統車輛的1.4倍。

    有數據顯示，我國每年消耗1.91億噸柴油，其中約1.4-1.5億噸用作車用，每年約需加注300萬噸尿素水溶液（消耗205萬噸去離子水），不僅需要龐大的車用尿素罐裝體系，且因為一次性充裝，每年因此產生的塑料桶污染巨大，也造成了巨大的石油資源浪費。

    “我們認為ASDS固態氨技術是滿足未來國六排放標準最好的方法。”佛吉亞排放控制系統中國區總裁江永瑋說。他進一步指出，雖然針對傳統的車用尿素技術低溫啟動效率低、容易結晶堵塞等問題，也有對應的方法解決，但不可避免會導致使用成本增加。“ASDS固態氨技術的系統結構不會比車用尿素系統更復雜，一旦產業化量產之后，我們預期其與車用尿素系統價格會持平。”

    事實上，中國內燃機工業協會早于多年前就看好固態氨技術在降低商用車NOX排放的應用前景。在其提交的“十二五”規劃、“十三五”規劃政策建議中，都提到了該項技術。2013年，該協會起草的國務院辦公廳13號文件，在建言加強內燃機工業節能減排的意見中也提到了固態氨技術。

    中國內燃機工業協會副秘書長魏安力對于該項技術給予很高評價，他指出，歐美雖然多年來不斷健全車用液體尿素技術體系，現在也在討論下一步出路。在滿足國六標準氮氧化物排放標準上，固態氨技術具有革命性優勢，中國一定要在這方面有所作為。他堅信，隨著國六排放法規來臨，固態氨技術會很快受到青睞。并希望有關部門下一步能加快推進固態氨技術規范化標準制定、社會化保障體系建設方面的工作。以降低成本，提高效率。

    展會期間佛吉亞中國公司--江鈴汽車集團公司聯合推廣應用固態氨技術之戰略合作簽約儀式同步舉行。江永瑋在隨后召開的答記者問新聞發布會上指出，“希望借助于和江鈴集團的合作，使得固態氨技術在中國進行推廣應用，為下一步中國汽車行業排放標準升級提供新的解決方案。”

    稍早前，佛吉亞還宣布將與浙江銀輪機械股份有限公司旗下全資子公司山東銀輪熱交換系統有限公司（以下簡稱“山東銀輪”）建立合資公司--佛吉亞銀輪排氣控制技術(濰坊)有限公司（以下簡稱“佛吉亞銀輪”）。佛吉亞銀輪投資總額達1億人民幣，將重點開發適應國六及以上排放法規要求的汽車尾氣后處理產品，也將專注于為中國市場提供汽車排放控制系統，涵蓋生產、裝配和銷售各個環節。

    “我們的市場機會首先是駕程較短的市內交通和輕型商用車，再有就是重型卡車和長途商用車。此外，固態氨技術還可應用于船舶行業。而城市市內交通市場是我們最大的市場。對于ASDS技術來說最大的競爭對手不是車用尿素，而是電動汽車，我們認為在市內交通市場，我們可以得到50%的市場份額。”佛吉亞排放控制系統亞太區總裁馬思棋在接受記者采訪時說。

    據介紹，佛吉亞已在在哥本哈根、倫敦、巴黎等城市啟動了城市交通領域ASDS技術的試點應用，在中國，佛吉亞也已在北京環衛、上海嘉定公交開始了試點應用，同步也在中國推進若干城市的再用車改造項目，并致力于引入互聯網手段，借助APP來幫助提升網絡化之后的服務效率。

    其中在哥本哈根已經實現了APP輔助服務，在馬思棋向記者現場展示的手機APP上顯示，哥本哈根試點自運營以來，將300輛14米公交（哥本哈根公交總量的50%）車已減少了218噸氮氧化物排放，并進行了2萬余次儲罐的加注與日常更換。