“這次改革我們之所以推進鐵道部政企分開，其中一個很重要的考慮，就是讓我們的鐵路這個鐵老大能夠真正走向市場，改變過去政企不分的狀況，引入競爭機制，廣泛吸納社會資金，通過各種渠道打開一個口子，發(fā)揮社會力量的作用。這本身就是改革應有之義。”3月11日，十二屆全國人大一次會議舉行的記者會上，中央機構編制委員會辦公室副主任王峰就鐵道部改革如是說。
    王峰說，在過去政企不分的情況下，社會資金進入鐵路領域是有困難的，因為鐵道部既是企業(yè)，又是政府。改革之后，鐵路的各個方面，建設也好，運營也好，將逐步形成一個多元化的投資格局、多方面的運營格局，它就有活力了。但鐵路和一般企業(yè)不一樣，它是全程全網(wǎng)的，調度指揮必須統(tǒng)一，整個網(wǎng)路建設必須統(tǒng)一規(guī)劃。
    鐵道部改革對煤炭企業(yè)有何影響？部分在京參加全國兩會的煤炭行業(yè)代表就此發(fā)表了意見。
    山西煤炭運銷集團董事長劉建中代表說，政企分開對于推進鐵路自身更好發(fā)展和為企業(yè)服務很重要。改革后企業(yè)化的內容就多了，我們就有跟他們合作的機會。我們原來也投資過鐵路建設，那時鐵道部一家獨大，別人的利益很難得到保障。今后大家都是公司，就可以按照《公司法》去協(xié)調，這樣能調動各方的積極性，多元投資建鐵路，煤炭運輸?shù)钠款i問題就能很快解決。
    山西大同煤礦集團董事長張有喜代表說，這是件好事，希望改革完成后能趕緊與太原鐵路局合作，將來能向神華集團的煤電路港模式看齊。
    陜西煤業(yè)化工集團董事長華煒代表說：“我自始至終非常支持這種改革。從長遠來講，這對我們企業(yè)的發(fā)展還是有好處的。過去他是政府，我是企業(yè)，他是強勢，我是弱勢。現(xiàn)在這樣就能按市場平等的規(guī)則共同去做事。”
    貴州水城礦業(yè)集團董事長魏永柱代表認為，政企分開以后，對企業(yè)修建鐵路專運線，可能會提高辦事效率。因為以前企業(yè)修個鐵路專運線，需要層層審批，一直報到北京，程序相當繁雜，過程相當慢。
    鐵道部改革方案一出，就有專家說鐵路運費必然會漲價。王峰在3月11日的記者會上，對此回應說，改革能夠加強鐵路領域的管理職能，至于會不會漲價，這是一個市場問題。
    就鐵路運費會不會漲價，部分煤炭行業(yè)代表也表達了看法。
    魏永柱代表說：“最近價格就提了1.5分/噸煤公里，增加了企業(yè)的成本?，F(xiàn)在煤炭供大于求，運費一增加，用戶就要求煤炭企業(yè)來承擔這一部分。如果鐵路大公司一組建，成本太高，人員太多，毫無疑問，會增加運費，勢必增加我們企業(yè)的負擔。這點對企業(yè)來說影響很大。這個公司是國家壟斷的公司，沒有任何競爭性，是只保盈不保虧的。但如果是在市場競爭的范圍內，這個問題好解決。”
    魏永柱希望國家在這方面出臺指導性的控制意見。
    重慶能源投資集團總經(jīng)理馮躍代表表示，此舉有利于加強鐵路管理和營運。重慶煤炭短缺，重能集團需要從西北地區(qū)購買煤炭運回重慶，希望新體制下物流成本能得到有效控制甚至降低。
    華煒代表指出：“對價格上漲不必太擔心?，F(xiàn)在的鐵路運輸價格已經(jīng)不低了，還有國家鐵路局，還有交通部，價格的問題還有國家物價局管，就算鐵路有漲價的沖動，也不是一家能說了算的。”（王麗麗）