10月17日，環渤海動力煤價格指數連續7周出現上漲，且漲幅有所擴大。與此同時，有煤炭市場晴雨表之稱的秦皇島港煤炭庫存也降至600萬噸以下。業內人士認為，近期環渤海地區煤炭場存下降、價格上漲主要是由于“冬儲煤”季節性需求的回升，但國內經濟形勢仍未明顯回暖，煤炭需求疲軟依然掣肘后期回暖幅度。
“近期，大秦線開始秋季檢修，再加上火電廠開始進入冬季儲煤高峰，要我們拉貨的商家也比以往多了起來。”上海海運公司的一位老總告訴記者，現在要排隊裝貨，船太多的時候甚至需要在秦皇島港口附近等待泊位。
據“秦皇島煤炭網”統計，截至10月14日，環渤海四港錨地待裝船舶數量小幅增加，環渤海四港錨地待裝船舶分別為：秦皇島港錨地下錨船舶為122艘，京唐港區錨地下錨船舶為28艘，天津港錨地下錨船舶為26艘，國投曹妃甸港錨地下錨船舶為23艘，均處于高位。
在煤炭需求量增加的同時，煤炭調入量卻在逐漸減少。據煤炭分析師張志斌介紹，10月8日~10月22日，輸煤主干線大秦線進入檢修期，每日上午停電施工3小時。檢修期間，預計大秦線每天將減少進煤25萬噸左右。
共同作用之下，煤炭港口場存已日漸回落到低位水平。數據顯示，截至10月17日，秦皇島港的煤炭庫存量為551萬噸，與6月份900萬噸以上的歷史高位相比，減少了近一半。
受港口煤炭庫存下降的影響，環渤海動力煤價格指數繼續保持上漲態勢。據“秦皇島煤炭網”指數中心發布的統計數據顯示，截至10月17日，發熱量為5500大卡的動力煤的綜合平均價格報收于641元/噸，較前一期上漲4元/噸，連續第7周上漲，累計上漲了15元/噸。
“本次反彈之勢可以歸功于季節性因素，近期隨著火電廠冬季儲煤高峰的到來，動力煤需求有所增加。而且冬季水電難有作為，為火電市場讓出了道路，加之大秦線檢修使得煤炭調入數量減少，這在一定程度上對煤炭市場價格上漲提供了支持，動力煤市場出現小幅回暖跡象。”煤炭分析師徐彬表示，10月份以來，山東地區兗礦、淄礦紛紛上調其價格，幅度在10元/噸~20元/噸。陜西、內蒙古、山西等地也有煤企上調了動力煤價格。
但是，場存大幅減少及煤價連續上漲，并非代表煤炭需求頹勢的扭轉。據統計，9月下旬全國主要電力企業的電煤庫存再度攀升至9000萬噸以上的超高水平。同時，今年的檢修開始得較晚，火電機組進入檢修高峰，電煤消費出現萎縮，從而變相提高了電煤庫存可用天數，降低了電力企業的煤炭采購熱情。
“全社會庫存大于2.5億噸就已經超負荷了，現在是3億多噸以上。”張志斌認為，煤炭行業的這一現狀在短期內難有改觀。
徐彬也認為，后期動力煤價格的漲勢會波及全國各地市場，但國內經濟形勢仍未出現明顯回暖，因此煤炭價格上漲幅度不會太大。
