熟知秦皇島港情況的人士透露，8月份，北方幾大港口出現了一波電煤的搶運潮，鐵路、港口、航運企業不得不加班搶運，滿足下游電廠和貿易商們的提貨需求。
　　秦皇島港和國投京唐港煤炭庫存的持續下降印證了上述說法，8月末，兩港庫存分別為628萬噸和128萬噸，較7月末下降了22.3%和26.9%。
而環渤海動力煤價格指數16周以來首次出現上漲，5500大卡的動力煤8月29日收報627元/噸，比上期上漲了1元/噸。
　　上述狀況與貿易商們囤貨賭漲失敗的現狀似有矛盾。某中資背景的煤炭進口商說，這一輪賭漲失利對行業打擊頗為沉重，各家貿易商的損失都是以“億”來計算，某家數年來進口量一直排位國內前三名的進口商此輪買賣虧損額已經高達10億元人民幣左右。
　　廣東省分管煤炭官員告訴本報記者，從監控數據看，煤炭的需求沒有任何好轉的跡象，廣東省的耗煤量已經連續兩個月出現同比的負增長，他未透露具體數據，但表示降幅是個位數。
　　另外，廣東火電機組的負荷近日略有好轉，從此前6成左右上升至7成多一些，仍然處于低位。往年同期，廣東火電機組一般是滿負荷甚至超負荷運轉。
　　搶運原因
　　事實上，環渤海動力煤價格指數在此次微幅上漲之前，價格已經穩定了三周，此前這一指數接連下跌了13周。5500大卡的動力煤價格從去年底860元/噸下跌至目前的627元/噸。
　　中商流通生產力促進中心分析師李廷說，8月份價格的企穩使得市場判斷這一輪煤價的底部可能已經出現，這也吸引部分貿易商和下游電廠入場進貨。據他了解，已經有貿易商、電廠開始洽談冬儲煤的價格。部分仍在清庫存中的貿易商選擇此刻入貨，也有拉低存貨成本的考慮。
　　事實上，在迎峰度夏整個傳統的用煤旺季之后，主要電廠的存煤量已經出現明顯下降。李廷說，包括浙電在內的華東、華南六大發電集團的存煤數在7、8月份消耗了大約300-400萬噸，加上6、7月份下游少有入貨，因而在此時形成了補充庫存的需求。
　　地方的限產保價措施可能也是促使電廠們近期出手購煤的原因之一。8月中旬，國家發改委已下發文件要求各省按適度從緊原則報送2012年省內規劃煤炭產量，而這個目標與年初各省設定目標有出入，其中國內前三大煤炭主產地內蒙古、山西和陜西均有減產預期，預期產量分別為9.2億噸、8.1億噸和4億噸，低于2011原煤產量。
　　前述熟知秦皇島港情況的人士分析，這一輪電煤的搶運與天氣有關。8月頻頻到訪東南沿海的臺風影響了南北航線的正常運轉，導致船只的集中到港運煤。而秦皇島港、廣州港的疏港措施也見到成效，以致港口煤炭庫存出現大幅下降。
　　他透露，為控制庫存，煤炭中轉地的秦皇島港和消費地廣州港都采取了訂單式管理，近月沒有去向的煤一律不接卸，此舉使得廣州港的煤炭庫存也從之前的300多萬噸驟降至8月末的260萬噸。
　　大秦線9月即將開始的例行檢修也是近期電煤搶運的原因之一，李廷說，下游顧慮9月的電煤進港量減少，進而提前采購儲備。大秦線檢修初定在9月下旬，持續時間20天左右，每天“開天窗”檢修三小時。
　　貿易商大范圍浮虧
　　上述中資背景的貿易商透露，當前仍然在觀望，不論是國內煤還是進口煤都沒有采購計劃。他說，貿易商們自6月份以來一直處于清理庫存的狀態，90%的貿易商都在虧錢，規模越大的此次虧損越多。
　　今年4月17日-19日的北京中國國際煤炭大會后，幾乎所有的大型煤炭貿易商們都與國外供應商們敲定了短期的煤炭進口合約，少則100-200萬噸，多則近千萬噸。這批以120美金/噸左右價格簽約的進口煤，在短短兩個月內，價格暴跌至85美元/噸左右。
　　來自海關總署的統計數據顯示，2012年7月我國煤炭進口量為2427萬噸，環比下降10.74%。這是我國煤炭進口增長6個月后，首次下降。
　　前述貿易商說，進口煤環比的下降還會持續，很多進口煤合約被推遲甚至取消。他說和歐美以及澳大利亞這類公司簽署的合約違約容易引發法律糾紛，近期已經聽聞數起此類個案，“整船貨到了，卻聯系不上買家”。他說，東南亞地區的合約相對容易處理，推遲發貨甚至是雙方重新議價都有可能。
　　他說，這一輪毀約潮比金融危機時更為慘烈，金融危機時中國的煤炭進口規模遠遠不及當前，中國目前已經是全球最大的煤炭進口國。
　　前述廣東省官員分析，煤炭市場寬松平衡的態勢還將持續一段時間，從監測來看，幾家大的貿易商仍然還在維持進口，雖然進口量有所減少，“應該是在執行一些不得不兌現的合約”。他估計，廣東下半年的進口煤數量會在6800萬噸左右。1-7月，廣東省完成煤炭進口3900萬噸左右。

（來源：21世紀經濟報道  2012年9月5日）